扶植新能源工业的开展，是淄博市的一个新课题。而这些年，淄博市物流职业的开展，引起了不少人的注重。
　　中国物流与财政联合会参加淄博市物流工业开展计划时，给淄博市物流工业开端测算出一组目标值：到2015年，物流业增加值到达450亿元，占淄博市GDP的10%以上；到2020年，物流业增加值达800亿元，占淄博市GDP的12%以上。
　　但喜报到来的一起也有隐忧。在经济开展的过程中，总会遇到这样那样的疑问，这些疑问通常被称之为瓶颈。上海到泉州专线相同的疑问亦存在于咱们身边，比方正在开展工业物流、打造鲁中“旱码头”的淄博与其环境之间存在着博弈。文/图　鲁晨报记者　姜涛　孙锐昌国路与东四路穿插路口停放的车辆。物流园园区外商户受扬尘困惑。在昌国路东段，一环卫工人在打扫尘土。卡车侵占城区路途的为难 “城区路途上大卡车路旁边排队致路途拥堵，为啥没人管？”一直以来，这样一个疑问让张店市民发生疑问。
　　早在上一年，媒体便对坐落张店区昌国路与东四路路口的良乡物流园堵车表象进行了追踪报导，上海到泉州专线报导引起了有关部分的注重，并结尾推动了物流园的从头计划以及有关路途的晋级改造。3月26日，东四路开端开工改造，当天昌国路和东四路交界处悬挂起了“过往车辆应注意绕行”的牌子。

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