上海到泉州物流社会管理模式与物流发展不匹配。城市管理与物流发展不协调。“物流围城”现象和“最后1公里”问题突出。在城市规划方面，物流运行规范和标准化建设滞后，导致物流不畅。城市物流规划与城外物流基础设施之间不衔接，进城的货物需要在多个批发市场中转、物流环节被人为地加长。在城市物流管理方面，通常采取事后围追堵截的方式。调研发现，与民生密切相关的配送车辆不能合法进城通行、停靠和装卸作业，随时面临违规罚款的风险，名目繁多的罚款已成为加大物流费用的主要推手。

物流基础设施与现代物流发展不匹配。上海到泉州物流基础设施不能满足物流业发展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不仅增加了社会物流成本，还导致违规超载、绕道而行等现象时有发生，物流效率降低。又如，城市周边仓库、货场供给不足，导致租金不断提高，增加了物流成本，仓储成本占整个物流成本达到35%左右;再如，信息系统不完善，公共信息平台建设滞后，信息共享机制匮乏，导致物流车辆空驶率高，物流资源非优化配置现象普遍。
 
企业竞争理念与物流发展不匹配。一些企业认为降低物流成本就是要降低物流服务价格，最终导致整个产业链物流效率低、物流成本高。从供应链的思想来看，物流连接着生产和消费，客观上是产业链上的一个重要环节。伴随着市场竞争日益加剧，产业间利润平均化已成必然趋势，产业链上下游企业亟须转变竞争理念，以物流为节点，结成供应链，共同实现产业链价值提升和利润合理分享。但从我国的实际情况来看，由于缺乏互利共赢、长期合作的契约精神，物流需求商对物流企业压价剥利现象较为普遍，导致“低价格—低质量—更低价格—更差服务”的恶性循环，降低了整个产业链的运作效率，同时大幅提高了以搜寻成本为核心的交易成本，进而推高物流成本。

税收征管模式与物流发展不匹配。营业税税制与一体化的现代物流运行模式不适应。现代物流强调运输、配送、仓储、流通加工等环节一体化运作，客观上需要统一纳税、一站式服务。但从现行的营业税政策来看，运输环节按照交通运输业征税标准执行3%税率，仓储和其他环节按照服务业标准执行5%税率。各环节分开独立核算，执行不同的抵扣政策，且分包一次就要开一次票、纳一次税，物流业的一体化运作受到阻碍。营业税改增值税又出现不可抵扣问题，导致物流业实际税负增加。
 
专业化水平较低，不能有效满足社会物流需求，将不可避免地导致企业物流能力过剩和闲置，最终成为企业发展的一个沉重负担。将这种现象放大分析，假如所有工商企业都选择自办物流，由于物流资源使用效率较低，社会物流成本不仅不会下降，还会成倍增大。

一些专业化分工理念缺乏，错误认为降低物流成本就是要自办物流，最终导致社会物流低水平重复投资。长期以来，受计划经济和传统“自我为主”观念的影响，我国工商企业普遍追求“大而全”、“小而全”的运作模式，加之由于供应链管理思想缺乏导致的物流供需矛盾突出，很多企业在物流管理和运作上自成体系、自我服务。

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