上海到泉州货运港口对超大型船舶的合格接待能力将决定其能否在未来港口竞争中脱颖而出。

2005年以来，国际班轮公司致力推动船舶大型化发展。马士基是船舶大型化的主要推动者之一，2006年该公司首艘载箱量1.1万TEU(实际可达 1.5万TEU)的超大型船舶“艾玛-马士基”号在欧亚航线服役，随后另有3艘该级别的姐妹船先后投运， 上海到泉州货运国际航运真正迎来了万箱船时代。

从历史发展来看，集装箱船长期保持大型化发展趋势，1996-2012年之间平均箱位水平提升一倍。 1996年前最大船型为8000TEU，2000年左右出现万箱船，2006年最大船型突破15000箱，2012年全球集装箱船队中，8000+的超巴拿马型集装箱船舶运力占全球总规模的比重达到了25%， 上海到泉州货运船舶大型化的步伐逐渐加快。

深圳市港口协会一位人士表示，未来，全球集装箱航运业船舶大型化的趋势将更加明显，船舶大型化起因于船舶营运成本的不断攀升，是班轮公司为降低单位运输成本而采取的措施。船舶大型化将对航运业带来一些新问题，包括船舶吃水加深导致全球可选择挂靠的港口少;靠泊成本上升，不宜密集靠港;对港口的集疏运组织、同时处理多艘超大型船舶的操作能力、航道通航能力等产生挑战。

到2016年底，全球超过1万TEU的船舶将达到283艘，占全球运营船舶总量的5.59%，载箱量共计373.62万TEU，占全球总运力的份额将上升到19.57%。未来三年，1万TEU以上的船舶运力年均增长21.8%，增速远高于其他船型船舶。

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