上海到泉州货运面对内忧外患的竞争环境，需要低成本航空公司主动应对，找准定位，强化内功，增强企业竞争力。低成本作为一种独特的运营模式，更需要政府加强支持和引导，为低成本航空振翅高飞营造环境、提供能量。

　随着高铁“四横四纵”的建设和开通，一段时间以来，不少人一直认为高铁对民航会产生巨大压力，蚕食民航市场。在实际中，如京沪、哈大高铁开通对传统航空需求造成一定冲击。但通过实地了解并不难看出，高铁投资巨大，后期的运营费用高昂，运行成本也相对较高。而低成本航空最大的优势就在于成本低，在价格方面完全可与高铁一争高下；同时低成本航空着眼提供安全、便捷、舒适的服务，在时间、服务品质等方面也具有高铁不具备的优势。因此，民航完全可以通过发展低成本航空将旅游团队、中小企业主、年轻白领等对价格较为敏感的高铁同质客源抢夺回来，扩大市场份额。如2013年春节，这本来是航空公司的旺季，但今年高铁也实行网上直销，导致春秋航空原有的竞争优势丧失，但其立即改变营销策略，提升服务品质，马上将失去的客源夺回。从这个意义上说，高铁并不可怕，只要找准抓手，积极主动应对，反而能成为民航发展的推动力。

  改革开放以来，我国航空运输一直保持年均两位数增长，自2005年起已成为仅次于美国的第二大航空运输系统。因此，有人对中国航空市场继续保持高速增长提出质疑。但通过数字我们不难发现，我国有13亿人口，每人每年乘机0.25次。相比美国拥有3亿人口、每人每年乘机2次多的现状，差距巨大。低成本航空在全球市场份额超过25%，在东南亚已经超过33%，而在中国，其市场份额尚不足5%。如此看来，我国的民航市场远未饱和， 上海到泉州货运仍有不少潜力可挖。