上海到泉州货运通过东岸 、西岸 、北岸三大主城区建设，形成功能互补、相互依托、各具特色的都市区，使之成为大青岛的核心区域。在孙德汉看来，新机场的建成，对于三城联动将起到极大的带动作用。“你看，这是青岛的东城、西城和北城，正好形成了一个品字形的发展轮廓。”孙德汉在纸上画出了三城的所在位置，他告诉记者，经过专家论证，青岛的大交通枢纽就在胶州，这里已有多条铁路线在此会合，高速公路也从此经过，胶州湾大桥胶州连接线工程已经完成前期立项、审批，将纳入机场综合交通体系中进行规划建设。在这一系列便利的交通条件下，新机场建成后，将会形成空铁一体的联运枢纽。孙德汉认为，新机场的建成，将会吸引大量的人流、物流、资金流等，从而带动“1+4胶东城市圈”的发展，即青岛、烟台、威海、潍坊、日照五大城市。“就像上海虹桥机场一样，将来这些城市坐火车汽车，来了就能上飞机，出了机场就能换乘地铁、火车，未来这里就是胶东城市圈的核心。”他还向记者透露，目前的老机场属于军民合用，而新机场将成为纯民航用机场，因而未来的航班将有更大的发展空域，航线优化后飞机晚点率也会下降。

　在国际上，低成本航空公司所吸引的是新的航空旅客群，如果无低廉的票价，那么其中相当数量的旅客将寻求其他交通工具来运输，或者根本不搭乘。低成本航空公司的出现，上海到泉州货运让航空运输业第一次有机会与其他运输方式展开竞争。

　今年，青岛迎来了航空事业的大事记。对于青岛市民来说，今年青岛航空事业最重要的莫过于两件事：新机场和青岛航空公司。随着胶东国际机场指挥部组建成功，新机场的建设迈出了重要一步。6月12日，“青岛航空”腾空出世，这是山东省首家以城市命名的本土航空公司，这也标志着岛城人民很快就能乘坐自己城市的航空公司的飞机。新机场未来将如何定位？建成后的新机场将会带来哪些新的增长点？青岛航空公司又如何在竞争中生存发展？带着这些问题，记者近日进行了探访。

 “随着经济社会的发展，飞机这一以前属于‘奢侈享受’的出行方式日趋平民化，如今乘坐飞机出行甚至比部分坐高铁还便宜，能坐得起飞机的老百姓也越来越多了。”提起新机场建设的初衷，孙德汉说，目前青岛流亭国际机场的吞吐量在逐年递增，而流亭机场现有的规模已经无法容纳日趋增长的吞吐量，因而机场改造势在必行。在孙德汉办公室的墙上，贴着一张青岛拟建机场规划图，孙德汉拿出笔，在地图上标出了流亭机场的位置。“你看，现在流亭机场附近已是住宅区，西边是铁路，如果要改造的话，就要去动铁路，成本相当大。并且即便是动了铁路，改造的空间也非常小。”孙德汉说，在这种情况下，上海到泉州货运机场必须重新科学选址重新建设。

 “法兰克福将是我们学习的榜样，作为国际航空枢纽，法兰克福是重要的门户枢纽城市。青岛要当国际城市，也必须将机场打造成门户枢纽。”

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