上海到泉州物流航线结构简单，即点对点航线，连接二、三级城市，且在较便宜的次级机场起降。由于中国的资源、人口分配不平均以及经济发展严重失衡等问题，造成东部航空市场趋于饱和的同时，中西部航空市场却由于市场容量有限以及机场资源缺乏等问题发展严重滞后。但根据“十八大”的鼓励城镇化发展的精神以及民航局的大力兴建二、三级城市机场的规划，低成本航空的市场基础将会日益完善。

　虽然在中国市场上，采用上述四种降低成本方式的实现也并非一帆风顺，但行业发展日趋成熟以及政府扶植的力度也开始加大，这一切都让我们看到低成本航空在中国将得到跨越式发展的曙光，应该说，低成本航空的梦想对于中国的民航业来说，从未像今天这样离我们如此之近。

　“现在流亭机场附近已是住宅区，西边是铁路， 上海到泉州物流如果要改造的话，就要去动铁路，成本相当得大。并且即便是动了铁路，改造的空间也非常小。在这种情况下，机场必须重新科学选址重新建设。”

　提起新机场和青岛航空公司的成立，不得不提到一个人，他就是原青岛市政协主席，现任山东航空产业协会理事长的孙德汉热爱蓝天、热爱航空的他见证了整个山东航天事业的发展。记者采访获悉，今年63岁的孙德汉不仅在紧急关头临危受命，组建了山东航空公司，在新机场的选址规划与青岛航空公司的成立工作中也起到了举足轻重的作用。此外，2012年3月27日，青岛至法兰克福洲际客运航线正式开通，从此青岛市民去欧洲无需再到北京或上海转机，这一成果，也是孙德汉奔走多方、几经协调才得到的。谈起新机场和青岛航空公司的未来发展，孙德汉心中自有一盘棋。

  政府对电信、民航、铁路等行业垄断的打破，给了中国低成本航空飞上蓝天的第一次机会。2005年，春秋航空正是借国务院下发“非公经济36条”的精神所创建运营至今并保持着持续盈利的纪录。今年5月6日，民航局挂出公告，云南景成集团有限公司申请筹建瑞丽航空有限公司已获民航西南地区管理局初审同意，这标志着民营资本进入航空业的审批闸门真正开启，同时也开启了中国发展低成本航空的历史性机遇。

http://www.lhquanzhou.com/yxlx/611_9.htm

http://www.lhquanzhou.com/yxlx/trertr.htm