《2013年深圳物流职业开展前瞻剖析陈述》指出，航运商场运力过剩情况严重，料在全球经贸逐步復甦下，本年或迎来缓慢復甦，而深圳港遭到工业晋级搬运和周边港口竞赛等要素影响，料增速放缓，难现曩昔几年的光辉。此外，深圳物流与供应链协会秘书长郑艷玲表明，物流本钱激增，料本年下半年开端，职业重整会加快，有些公司可能会关闭。有深圳海运公司担任人称，虽然近两年中国经济增速较金融危机时改进，但受运力过剩影响，海运职业仍然不景气。2007年前后，上海到泉州专线是海运职业开展的鼎盛时期，其时业界纷繁出资缔造新船，而批阅有些短缺合理操控运力的思考，直接致使公司盲目扩大，海运运力过剩。随后2008年的金融危机后，业界保存供过于求影响，继续多年体现疲软。陈述还指出，本年仍有很多新船交给，但货量需要增加有限，必然连续航运业的颓势。巴黎Alphaliner猜测，本年运力将增加9.8%，而需要仅增加4%至6%。此外，上海到泉州专线在运力过剩时，船公司施行船只大型化战略，削减单位运输本钱，也进一步紧缩其赢利空间，加快职业结合。据泄漏，有有些船公司为保持船隻的功能，甘愿以零租金方式，合作伙伴运用。郑艷玲称，波罗的海干散货归纳运费指数(BDI)上一年跌至25年新低，而欧债危机影响欧洲货品需要的跌落程度，远超船公司预期。