因为毛利率高居不下，高速公路职业一向都被视为暴利职业。但遭到微观经济形势的改动以及方针的改动，其毛利率这些年也不断遭到冲击。在《计划》施行后，依据Wind数据计算，本年上半年19家高速公路上市公司的均匀毛利率为57.85%，而在2010年、2011年、2012年同期，这一数据分别为58.67%、59.13%以及61.76%。除重庆路桥、福建高速、东莞控股、华夏高速和宁沪高速毛利率有所上升外，其他14家公司毛利率均有不一样程度降低。依据中期成绩显现，皖通高速毛利率为63.81%，较上一年同期的65.72%降低近2%。华北高速上半年毛利率也由上一年的58.34%降低至56.20%。五洲交通仍然坚持毛利率最低的位置，本年上半年毛利率为15.44%，比较上一年同期的27.27%下滑近12%。上海到泉州专线运营侧重庆市内“三桥一路”的重庆路桥本年上半年的毛利率在19家公司中仍然最高，为89.96%，较上一年同期的87.76%增加2%。依据公司中报显现，本年上半年重庆路桥完成经营收入1.6亿元，全部是路桥收费收入;完成经营赢利1.18亿元，上海到泉州专线同比增加10.44%;完成净赢利1.15亿元，比上一年增加11.96%。明显，《计划》的实施并未动到重庆路桥的“奶酪”。据了解，“三桥一路”是公司收入的首要来历，但“三桥”纳入了重庆主城区年票制，重庆路桥每年的收入都是固定的，而长命湖旅行专用高速公路也归于固定收入。对高速公路上市公司而言，高速公路上收取通行费首要用于两个方面：一个是返还建造费;一个是用于路途运营，包含办理和保护等。一位不肯泄漏名字的交通教授对记者表明，高速公路上市公司负债率很高，通行费收入减少将直接致使公司现金流严重或负债率高企。依据Wind数据计算，2013年中报显现，19家上市公司的负债算计为1458.4亿元，较上一年同期的1247.9亿元，负债余额同比增加16.87%。