协作事务和效劳商品，无法引导车辆、资金、技能等物流要素向公司集聚，进步工业资源整合才能、工业技能创新才能、工业中心竞赛力等都无从谈起，有悖于构建联盟初衷。

   联盟身陷为难之境，不被看好，原因是多方面的。如北京很多的公司对货源信息等资源同享讳莫如深，上海到泉州专线不少人忧虑信息同享会形成自个的“后路”被抄，客户资源被别人抢走。由于中小公司通常都掌握着相对安稳的货源，这是货运公司一切事务的中心内容和关键所在，也是首要获利和利益要点，信息途径被视为公司的商业秘要。与其冒险一试，不如源源不断，用“小富即安”的眼光无视联盟也就缺乏为怪。各省对路途货运和物流的注重程度不一样，职业方针、法律规范、从业待遇不一致，联盟遭到地域壁垒的约束，地方保护主义还不一样程度地存在。

    中国路途运送协会货运与物流作业委员会主任陈立友指出，中小公司通常处于单打独斗、势单力薄、同室操戈的状况，进而致使公司在运营过程中面对交易方法保存、资金周转不灵、抗危险才能低、内部人才缺少、决心缺乏等疑问，走向联盟是大势所趋、应有之义。上海到泉州专线应坚持“专、精、特、新”的方向，以加盟促竞赛、谋发展。能够龙头公司为首，一起创建股权式战略联盟，由骨干成员作为股东树立规模化的实体公司，成员同享设备、有偿效劳。或许不必树立独立的合资公司，凭借契约方法，树立监督机制，一起组成协议式联盟，联合开拓市场，愈加灵敏地缩短和扩大。这两种方法，市场上的物流专线联盟、货运场站联盟等都各有选用。

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