中国经济一向遭到高物流本钱的困惑。要想对症下药，就必须探准其因。
　　近来，商务部有关人士泄漏，上一年国内物流费用总额为9.4万亿元，占GDP比重的18%，不只是发达国家平均水平的1.7倍，并且与国际平均水平比较，也高出6.8个百分点。
　　信任许多人对此都有自个的剖析。如公路乱罚款、乱收费表象猖狂。而作为物流另一大头的铁老大，上海到泉州货运尽管没有收取过路费之说，车皮公开价也廉价，但不是谁都能拿到，相反多年来盛行价外加价，比方“点装费”、“加速费”、“去向费”、“跨局费”之类，不乏其人。本年5月起价外项目被取消了，但绝大部分又被“招安”，暗价合并进明价了。
　　总归，都是一个“贵”字。所以不只老百姓这么以为，即是经济学家也如此归因。11月30日《新京报》刊登“财经谈论人”刘晓忠的文章，以为中国经济物流本钱高，是由于交通运送等部分直接涨价或变相涨价，结尾致使国内流转本钱高企，流转领域各种乱收费、乱罚款表象日益突出，以及仓储保管和管理费用高企等。
　　但是，笔者以为，上述事实依然不是形成单位产量中物流本钱高的最底子、最首要的要素。上海到泉州货运而真实的首要的、底子的要素，是中国以加工制造业为主的经济模式所依靠的大规划的货品运送量。不管在生产前购入质料和燃料，仍是产后运出商品，都是有形的大规划物资运送，以及相应的高库存。比方制造业中规划巨大的冶金，每锻炼一吨粗钢，就要耗费约两吨铁矿石和两吨煤炭，前后是5吨的运量。其间铁矿石一半靠进口，最远的进口国到达万里之遥的巴西。但一吨粗钢价值不过3000多元人民币；而在美国硅谷，相同价值的芯片，其分量只能以“克”为单位计量，装在上衣口袋还捉襟见肘，不需要经济学上的“运送”概念。还有高耗电的电解铝，等于直接高耗煤，由于中国的电力70%来源于煤，且煤产地与华东、华南电力负荷中间间隔悠远，中国的煤炭主产地更呈现西移趋势，悠远的新疆行将变成下一个供给中间。国际煤炭耗费量和产钢量，中国别离占了将近一半。有关运量之大可想而知。

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