居高不下的物流本钱正在吞噬着消费者的“钱包”，怎么使高出国外近一倍的物流本钱不再让消费者买单，迫切需求一种改动现行物流系统和规划的通道。
居高不下 物流本钱高出国外近一倍
记者曾亲自经历过一个事例：一批辣椒从海南澄迈动身，均匀收购价每公斤13.8元，进入北京新发地批发商场后，每公斤16元。通过北京商场各个环节层层批零加价，走完最终几公里到市民菜篮子里，达每公斤30元，上海到泉州货运批零差价超越80%。
据中国物流协会查询，北京的蔬菜从新发地批发商场到社区零售店，这“最终一公里”的物流本钱，相当于从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。
业内人士以为，结尾配送本钱现已占到物流职业总本钱的30%以上。很多的社会资源耗费在“最终一公里”上，加剧了城市的交通和环境压力。
传统物流 一边捆着草，一边饿着牛
教授以为，中国物流效劳组织化、社会化、专业化、信息化程度低，上海到泉州货运直接致使“最终一公里”的物流功率较低，本钱较高，“一边捆着草，一边饿着牛”的表象比较突出。
城市配送区域不断扩大，配送需求量不断跃升，需求投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息途径不畅，城市“最终一公里”往往是“有货找不到车，有车找不到货”，形成比较严重的空驶等疑问。
值得注意的是，公路收费、罚款等直接推高了物流本钱。过度的市区交通控制，致使物流“最终一公里”费用激增。许多城市轿车进城要办货运证，对卡车车型、送货时刻、行驶路线和车辆停靠都有严厉控制，动辄罚款，使“最终一公里”变得绵长而沉重。

http://www.linghan56.com/

http://www.lhquanzhou.com/