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来源：http://www.lhquanzhou.com 发布时间：2014/2/8 浏览次数：

“从数量规划看，中国物流的许多货运才能目标已位居国际前列，有力支撑起了巨大的国民经济规划，可是物流的功率效益目标却在首要经济体中‘敬陪末座’。例如物流费用占GDP的比重现已多年在18%上下徜徉，比国际均匀值高出6.5个百分点，比美国、日本、德国均匀高出9.5个百分点，即便比印度、巴西等国家也高出6个百分点。”在中国商业联合会日前出炉的《2014年中国商业十大热门术评陈述》中，教授在热门之一的“物流疑问遭到业界和政府继续重视，‘提效降本’将采纳归纳办法”述评中，用这样一组数字道出了中国物流本钱高的现状，上海到泉州专线并从多个视点剖析了致使中国物流本钱居高不下的缘由，明确指出，中国要从根本上下降物流费用占GDP的比重，有必要活跃调整产业结构，大力发展效劳业、现代农业和高端制造业，经过多种行动，为物流业“降本提效”出力。
陈述指出，形成中国物流本钱居高不下的缘由许多，既有之前屡次提及的组织化、标准化程度低、技术水平落后、基础设施和政策撑持缺乏等要素，也有一些新要素，包含：各种运送方法联接性差，网络化程度低，代表功率高、归纳本钱低的多式联运发展缓慢，上海到泉州专线海铁联运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%;物流费用中非生产性的管理费用过多，是美国的近3倍;物流效劳信息渠道不发达，“有车找不到货，有货找不到车”的表象非常遍及;第三方物流占物流商场的比重缺乏25%，而日本、欧洲和美国均超越70%;许多省、市货运轿车回程返空表象相当严重，其间上海市为37%，是欧美均匀水平的3倍，广东省每年因为货运轿车空驶形成的糟蹋相当于370亿元。

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