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来源:http://www.lhquanzhou.com 发布时间:2014/2/26 浏览次数:
新华网黑龙江同江2月26日电(记者辛林霞)中俄同江――下列宁斯阔耶铁路界河桥26日开工奠基,建成后将变成中俄首个跨境铁路桥,构成两国在满洲里、绥芬河之后的第三条双方铁路运送大通道。
业内人士以为,中俄在东北部区域沿边敞开和远东开发寻求树立利益共同体,上海到泉州专线同江铁路桥的建造将有助于构建东北亚交通运送新格局,极大地推进两国区域协作。
交通设施滞后制约经贸协作深化
中俄边境线长4300公里,除了54公里在新疆,其他在东北。两国边境基础设施建造不多,通道建造不畅始终是困惑中俄双方贸易加快开展的严重瓶颈之一。
中国改革敞开今后逐渐提出区域性协作,两国边境铁路、公路等通道建造也被提上日程,因种种原因铁路建造一向放置不前。当前,两国仅有满洲里、绥芬河两条双方铁路运送通道,公路通道数量也偏少,致使许多中俄项目遭到运送约束影响协作。
据同江海关工作室主任姚湘军介绍,黑龙江省和俄罗斯运送通道主要是船运,冬天受较大制约,而汽车运距短、运量小,上海到泉州专线难以满意大宗货品运送,且汽车、装船倒运添加本钱,过境效劳已不适合于现代的规范。
“中俄边境冬天铺设固冰浮箱通道延伸通关时刻,从安全的视点思考更多一些,春天冰面开化就走不了了,其过货才能和铁路无法比。”姚湘军说,以绥芬河为例,当地口岸货品多,但运送才能不行,虽一向在扩限但遭到地势制约。
俄罗斯乌苏里斯克经济贸易协作区副总经理刘儒祥说,因为没有跨江铁路,来往西伯利亚的大宗货品只能绕远走满洲里或绥芬河两条铁路,运往俄罗斯内地的运距至少绕远800多公里,给公司添加本钱。归纳物流、关税等本钱要素,不少公司挑选从新疆的口岸将货品运至哈萨克斯坦,进而进入俄罗斯商场。
以同江口岸为例,2011年该口岸货运量为60多万吨,2012年降至40多万吨,2013年受夏日水灾影响遭到丢失。
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