“一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，上海到泉州物流生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%”。

王耀球指出，物流业堪称现代经济的加速器，它不仅加速产业的更新换代速度，提高企业的市场辐射能力，而且还有效促进区域经济与外界的衔接，优化区域的经济和产业结构。

这足以解释第十个重点产业规划为何花落物流业。

发展潜力巨大

目前，发达国家社会物流费用与GDP的比率一般在9%-10%左右，上海到泉州货运而我国2008年还是18.1%，高出发达国家1倍左右。2008年，我国物流总额同比回落8.1%，不少物流企业利润下滑幅度达到20%－30%。我国物流业发展的差距很大，潜力也很大。

赛迪顾问工业化研究中心总经理黄蕾博士认为，总体上看，我国物流业质量和水平还不能适应国民经济发展的需要。首先，由于市场秩序不规范，外部交易成本过高。我国第三方物流发展滞后，70%以上的物流量都是包含在生产环节由二产企业完成的，物流业现代化程度不高。2008年，中国物流企业遭遇了上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力，劳动力成本、油价和土地使用税等均大幅增加。其次，束缚现代物流业发展的还有体制方面和政策方面的因素。以税收政策为例，目前物流业中，仓储和配送环节的营业税率为5%以上，运输环节为3%。而仓储等环节的利润率已低于运输。同时重复纳税比较严重，很多物流企业将各个业务环节整合总包，但营业税按环节分别纳税，同时对总包商按总款纳税。目前已有超过4成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。

http://www.lhbaoji.com/news/201504131.htm
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