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铁路运输较公路运输环节增多，运费有所增加

来源：linghan56.com 发布时间：2011/8/11 浏览次数：

　　据介绍，由于该铁路设计最低时速是250公里，上海到泉州物流这样的速度不适宜运货（一般运货时速为60—100公里左右），否则会发生危险；但如果达不到这个速度，列车运营就不经济，无效益可言，因此只有降速才行，但这必须要有一定的货物运输量，否则列车运营也无效益。
　　“最后，我们与铁路部门协商后，决定降低货车运营速度，降到100公里/小时左右，并签订了包量协议，即在试营运期间每天的运量最低要达到1250吨。”陈三忠说，这就意味着公司每天若组织不到1250吨货物，但还是要按1250吨货物的价钱，付给铁路部门。
　　“运营初期，公司若组织不到足量的货源，就可能会亏本的，上海到泉州专线但我们更着眼于长远——‘十一五’期间我国是保客运为主，‘十二五’期间铁路货运将会大大提升的，到时物流企业若能开通东北线、华南线、西北线等长途铁路货运，或国际铁路货运，那就会有盈利机会了。”刘静说。
　　铁路短途运输效益不足，货运如何运营？
　　无论从北仑港出发，还是从台州铁路南站出发，每个标准集装箱当地政府将补贴300元
　　“其实，全国都在看台州至宁波这条200公里的短途铁路货运线，能否成功啊！”陈三忠打趣地说。
　　据了解，作为短途铁路货运，中国曾试运营了3处，但都不是很成功，上海到泉州物流其中义乌到宁波的铁路货运，仅运行了1天就关闭了。
　　“台州南到北仑港，运距只有200公里左右，铁路运输较公路运输环节增多，运费有所增加，因此与传统公路运输，无多大竞争优势。”路桥区公路运管稽征所副所长林国森说。
　　据测算，从台州南至宁波北仑港三期码头20英尺标准集装箱的运输费约为1745.60元，而相对的公路运输则为1450元。
　　“考虑到全市人民对开通甬台温铁路货运业务的迫切期待，上海至泉州物流再加上铁路运输对缓减公路压力，并有低碳环保、节能减排示范效应等因素，市、区两级决定出台政策大力扶持铁路货运的开通。”林国森说。