至于曹妃甸，上海到泉州物流近年更多是得首钢搬迁之便。在首钢搬迁至曹妃甸以前，唐山被称为“有海无港”，更没人把它当一个沿海城市看。

　　天津港集团有限公司新闻发言人欧永林分析认为，曹妃甸、秦皇岛、黄骅港这三个港口，是先确定了产业规划，港口是配套。“他们的发展目的、方式、方向会受到当地产业结构的制约。上海到泉州专线因为腹地没有货源。”

　　于是，为争夺腹地和货源，北方港口陷入厮杀。继天津在内陆推出“无水港”的便利通关措施后，青岛、日照、连云港纷纷跟进。为争夺最新的亚欧大陆桥西部通道霍尔果斯，连云港不仅派干部对口支援，还

　　派去最优秀的医生、教师支医支教，发动柔性攻势。

　　青岛则不惜大幅降价，以求将寻找货源的触角伸到秦岭以南的重庆、四川。上海到泉州物流而仅仅一个亚欧大陆桥东桥头堡的名号，就引来连云港、日照、黄骅、秦皇岛的明争暗抢。

为强化并提升近洋航线服务，上海至泉州物流长荣海运自7月26日开始，开辟高雄-宿雾直航航线，（Kaohsiung-Cebu-Kaohsiung,简称KCSService），不只提供近洋区域货主更便利服务，亦可做为远洋航线接驳使用。

　　长荣表示，KSC航线开辟，可搭配长荣既有台湾-马尼拉（TMN）航线，上海到泉州专线提供货主稳定的舱位，让货物能更迅速运抵目的地，也可使长荣近洋航线的服务 -

更臻完善。

　　长荣KCS航线将投入一艘950TEU船舶营运，每周一航次，于7月26日首航，由立铭轮（Uni-Chart）从高雄起航，靠港顺序为高雄-宿雾-高雄。