上海到泉州货运上一期的“市民问两会”关注了杭州的交通难题。看到报道的市民朱先生，却产生了一种担心，杭州会不会因为交通拥堵，而学习上海等地，对私家车实行“限牌”？ 这样的担忧并非朱先生一个人，从去年地铁1号线开通开始，关于杭州限牌的传闻就不胫而走。昨天本报96068热线就接到多位读者电话，意思都差不多：最近坊间都在传言，杭州4月会正式“限牌”，这消息靠谱吗？ 

   如今，已经执行限牌的城市有北京、上海、广州，上海到泉州货运而限牌的利弊一直备受争议。在今年“两会”上，委员代表们也对“限牌”有不同意见考虑到越来越严重的大气污染，杭州市人大代表、胡祥甫律师建议，杭州像上海一样，小车上牌限号；家庭购车，第一辆车轻税，第二辆车购置税可以适当提高。

   杭州市政协委员、卓锦国际有限公司董事长卓未龙则认为，限牌在实践中会遭遇问题。“任何一项具体措施只要能客观的缓解交通拥堵问题，我认为都是积极的，各个层面都需大力推动，市民应从长远利益考虑。”对此，杭州的职能部门在接受本报记者采访时，明确回应：缓解交通难，未必只有限牌。

   交通部门相关负责人分析称，杭州若要限牌，前期必须有一个比较长的准备工作。比如说，首先在车辆的通行上，就要对本地车和外地车进行区别对待。否则的话，杭州限牌了，大家都跑到周边去上牌了，税交到别的城市，使用却还在杭州，反而有害无利“正因为如此，短期内，杭州还不具备限牌的可能。”而且，即便要限，也有一个征询民意的过程，毕竟它牵扯到许许多多人的利益。

   推动传统物流向现代物流转变是关键如何治疗目前我市物流之殇呢?在采访中，我市交通物流业管理者分析说，近年来，临沂的交通物流实现了跨越 发展，物流园区已具规模，整个交通物流业发展的势头十分强劲。但总体上来看，多数物流企业规模偏小，各自为战，物流产业链条单一，信息化、管理科学化水平较低，当务之急，是尽快实现传统物流向现代物流转变。