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分析人士表示，相比经济舱，头等舱的毛利率要高出很多，但目前国内的航空公司在头等舱所下的功夫远低于国外的航空公司，这也是未来竞争的方向之一。乘坐头等舱意味着更好的服务和更舒适的环境，因而受到了富商巨贾、明星政要以及高端商务人士的青睐，而他们所购买的昂贵机票也成为航空公司收入的重要来源。

根据国际航空运输协会的统计，全球很多品牌航空公司“两舱”(头等舱、商务舱)的客运量仅占总客运量的10%，但收益却可以占到总收入的约30%。但据海通证券(600837,股吧)的数据，相比国外大型航空公司来说，国内两舱收入占总收入的比例并不高。

 上海到泉州货运“这主要是因为中国的消费习惯和消费能力，以及目前航空公司的布局所定，”一位航空运输行业分析师告诉记者，“相比国际上的品牌航空公司，国内的头等舱从设计、布局、服务到价值链延伸还相差很多。”

头等舱收入占比较小2010年，发改委和民航局发布了《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》，国内航空公司头等舱、公务舱的票价，从当年6月1日起实行市场调节价，各航空公司可以根据市场状况自主定价。

此后，多家航空公司对所经营航线的头等舱、公务舱价格都进行了调整。今年12月12日，据记者从国航了解，从北京飞往广州11点的飞机头等舱全价5100元，而经济舱折扣为1800元，头等舱的价格是经济舱的近乎3倍。而上述分析师告诉记者，国内头等舱和经济舱的价格比大部分保持在2.5倍左右，有的更低。

“航空公司可以上调头等舱的价格，因为乘坐该舱的人大都对价格不太敏感，他们更多地是看中舒适度，”一位业内人士向记者表示，“相比经济舱，头等舱的毛利率比较高。”此外，他告诉记者今年航空公司的客座率整体保持在80%左右，相比2011年，略有下滑。

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