卡车运费占七成比重
　　研究还表示，即使经济疲软延迟到来，未来的航运成本，上海至泉州物流仍然会有向较上的趋势。公路卡车运输领域，运费占全美所有运费总量的七成，由于经济衰退时期有大量公司缩小规模或倒闭，已经失去了16%的运力。研究还称，兼并与收购在公路货运领域越来越多，因为其扩充车队的方法简单直接。
　　威尔逊对美国公路运输运作情况与美国经济复苏两者之间关系，上海到泉州专线很有一套自己独特的方法，甚至有击中要害的洞察能力。她指出，美国公路运输是美国经济好坏的晴雨表，一旦经济恢复正常运作，公路卡车运输的订单会“水涨船高”，行业生意瞬即会疲于应付，随之而来的车队承运业务繁忙，卡车司机供不应求甚至会出现短缺，于是，行业又再重演因人手不足的“风暴”。
　　因此她建议付货人应加强与承运人之间的联系与沟通。她还表示，当美国公路货运到求过于供时候，市场上最有发言权的不是承运人，反而是付货人，贵价货运输选择权是控制在付货人手上。
　　“改善你对司机的方式─等候时间和检查自己的设备，他们将会成为非常宝贵的稀缺资源。”上海至泉州物流“保持良好的聆听，他们就像是圣诞老人──保持大量单据。”威尔逊提醒货运公司的老板要善待司机和运输理货员，以避免在行业内发生不必要的意外，否则，损失的是货运公司。
　　她暗示，“风暴”说不定已经在行业圈中在酝酿，看什么时候会发作，不需要等到今年第三季度始会来临。铁路正在从那些紧张的运输公司手中，寻求生意。在不断上升的多式联运业务中，铁路公司与一些重要的公路运输公司形成伙伴关系，这需要运送货物的货柜，可以适应公路、铁路的不同业务。报告说，美国的铁路有良好的基础设施、设备人员和资金。

　新航站楼明年运作
　　作为深圳机场飞行区扩建工程的重要项目，上海到泉州专线第二跑道长3800米，宽60米，按满足F类飞机适用要求，可以起降目前世界上最大的空巴A380飞机，并已于今年6月通过国家民航局组织的行业验收。深圳机场有关人士表示，二跑道建成并投入使用，由此将带来10%的航班增量，平均每小时的航班起降数，有望由目前的34个增至40个，这也使深圳机场成为继北京、上海、广州、成都、重庆和昆明机场后拥有多条跑道的机场。
　　封顶的T3航站楼总建筑面积45.1万平方米，是现有A、B候机楼面积的3倍，上海到泉州物流由航站主楼、十字指廊候机厅和远期卫星指廊三个部分组成。
　　业内人士分析，近年来深圳机场候机楼旅客量增加而日益局促，停机位因航班增加也日益紧张，此次二跑道投入使用及T3航站楼封顶，将会提高机场基础保障设施能力和航空运输能力，大大缓解机场目前容量饱和的状况。