据贾大山分析，随着世界经济的缓慢回暖，2013年集装箱市场运量需求增速为4.9%，而运力供给随着大型船舶的投入使用将大幅增长，“当前富余运力约200万TEU，另有440万TEU的订单，预计今年运力将增加119万TEU，比2012年109万TEU的增幅进一步提高。”预测数据显示，一直要到2014年，运量需求增速才有可能赶上或超过新增运力，但随着市场环境好转，新增运力是否会发生变化还是未知数，而多年“攒”下的富余运力仍将是巨大考验。

　干散货市场方面，上海到泉州物流2012年底全球干散货运力达6.15亿载重吨，约有1.39亿吨的运力超出实际需求，富余程度占当前运力比重为25.5%，另有2.19亿载重吨的订单。“预计今年这一态势仍将延续，2012年BDI水平离我国船东盈亏平衡点还差约800点。”贾大山说。2013年干散货运力将新增6100万载重吨，增长速度将达到9.0%。此后的两年，每年新增运力将保持在3000万吨左右，增幅在3%至4%之间，与运量增长基本保持同步。有鉴于此，贾大山表示，“干散货市场2013年仍难有起色，运价仍将保持低位运行，航运企业干散货业务亏损状况不会有根本性改观。”

　从油轮市场的数据来看，目前总运力规模4.96亿载重吨，其中28%为富余运力，另有6500万载重吨的订单，预计今年运力过剩的情况更为严重，运量需求增幅仅为0.9%，基本与2012年持平，但新增运力将达2400万载重吨，同比大幅增长5.9%，为近几年增长最快的年份，市场低迷依旧。预计2014-2015年的运量需求将回升至1.5%左右的增幅，而运力增长将下降到每年1500万吨左右，市场供需失衡状况会有所缓解。

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