上海到泉州货运 以建设国际航运中心为目标的上海港，货物吞吐量已雄踞世界第一数年。但“量”的称雄远不是上海港的终极目标，“质”的飞跃已显得更为重要。今年是“十二五”的开局之年，外高桥六期码头作为“十一五”的收官之作，正从简单装卸的码头作业向一站式增值服务为 -

　　特色的现代服务业“华丽转身”外高桥六期码头于去年12月初正式开港，这是上海港首个具备汽车滚装和集装箱运输两大主题功能的综合性港区。“十一五”期间，上海港建设投产的码头有洋山二期、三期，罗泾二期，外高桥六期，其中外高桥六期码头堪称“十一五”的“收官之作”。

　　对上海港来说，上海到泉州货运外高桥六期的建成投产，绝不仅仅意味着多了一个陆域面积最大的码头，每年可增加210万标准箱和73万辆汽车的吞吐量，更重要的是，外六期开辟了一条“创新驱动、转型发展”的“转身”之路。上港集团副总裁包起帆一言以蔽之：“这里具备汽车加工、检测、维修、美容、整车仓储的功能，是我国第一个最具规模的汽车物流港区和亚洲最大的汽车物流立体库。”

　　在外六期码头看到，成千上万辆新车整齐地排列在汽车堆场上，气势恢宏。据介绍，这里不仅可完成进口汽车的检验，客户想给汽车换一个座椅、添一扇天窗，这些汽车维修和美容服务在这里都能“一气呵成”——这就是集汽车分拨、零部件配送、一站式增值服务于一体的汽车物流新理念。而光这一条汽车物流链，每年可为上海新创造30亿至40亿元的税收。

 行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处：都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在  于：行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，专线提供行业整体物流的解决方案，这样可以使专线运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。