你知道吗，上海到泉州货运部分奢侈品品牌在公司选址时，格外青睐机场周边的航空新城。这是为什么呢？因为进入21世纪后，航空业的发展改变了全球贸易的格局。在过去的30年中，全球贸易额成长了3.5倍，而航空运输额却增加了14倍。所以，这些奢侈品公司受访时表示，机场使他们距离外包企业和终端市场仅几小时的距离，选址航空新城，使其竞争力进一步提高。而且，员工在航空新城所享受到的绿地、娱乐和休闲，也超过城区标准。

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航空产业发展，令空运更大程度上实现了现代经济所需要的种种因素。比如，可以更为直接进入世界市场，更便捷灵活的物流，以及更加实时化的管理等。也正因为如此，不少世界的重要枢纽机场正由于其强大的吸引力，在其周边生长出新的经济空间，直接受益于航空产业的物流行业，便是其中最先成长起的领域。如今放眼全球，不少机场都在距离机场候机楼20多公里的区域内，形成了航空新城，并且聚集了这个城市乃至世界上最著名的物流企业。其中，达拉斯沃斯堡机场，在航空新城中出现了有100多个公共仓储中心和分销中心，戴高乐机场周边则成为以联邦快递为代表的全球顶级物流公司的物流基地；仁川机场则在航空新城中规划出物流园区和自由经济区，上海到泉州货运成田机场也同样在航空新城内发展出国际物流复合基地以及成田国际物流联盟。

北京大学经济所房地产金融研究中心主任助理洪振挺《创新经济形态：临空经济发展研究》中曾分析，运输和物流产业在航空新城经济中的占比，仅次于最核心的餐饮、酒店和休闲娱乐行业，也是紧邻空港产业分布比例最高的七类产业之首，并因此成为世界上不少航空新城第一圈层的首选支柱产业。其余依次为高科技制造、商业贸易、休闲娱乐、研发机构、地区总部和购物，这七类产业占到航空新城主要产业种类的90%.应该说，物流行业的兴起与航空业的发展也是相辅相成。早在20世纪60年代，物流园区的概念最早出现在日本，被称为物流团地，20世纪90年代以后，物流园区在欧洲快速发展，依托戴高乐机场而出现的戴高乐机场物流园区和韩国仁川园区，都是其中的典范之作。 

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时至今日，物流运输已经绝不单纯地体现出企业产品送达的时间，宏观上来看，它的发展与一个国家的经济总量和发展水平成正比，微观上它则体现了一个企业的管理效率和运营效率，是边际效益中最核心的内容之一。通常一个国家国内生产总值越高，社会物流总成本的绝对值也随之逐年递增，中国的社会物流增加值的增幅便高于国民经济增长水平。航空产业的发展，无疑也正在成为经济上升通道中的有力推手。除了从技术层面来看，物流运输行业通过航空带来的物流、人流、资金流而直接受益，在大的经济环境中，航空发展也正从更大的范围内，上海到泉州货运促进物流运输行业在其周围得以更大发展。