改革开放以前，我国的公路运输基本上处于以省、自治区、直辖市为单位的国有运输企业独家经营的局面。20世纪80年代中期以来，公路运输向社会开放，提出了“国营、集体．个人一起上”，“各地区、各部门、各行业一起干”的政策导向，推动了公路运输的迅猛发展，在很大程度上缓解了“运输难”的问题③。但随后的发展也带来了新的问题，主要是经营主体多、少、散、乱。多，就是经营主体多。由于从事传统道路货物输进入成本低，在有路大家行车的政策引导下，几乎没有进入壁垒，一个人、一辆车就可以营运，因此，经营主体迅速增加。小，就是经营主体规模偏小。我国公路运输企业每户拥有的车辆数平均仅为1.4辆，绝大部分为个体户（个体私营业户近241万户，占全国总数的74%）。散，就是行业集中度低，几乎没有核个企业市场占有率很低，近年来有些专业领域发展起来一些规模公司，但专业性强，地域范围小。乱，就是行业经营处于几乎无序竞争的状态。车辆乱停乱放、无证经营、超载现象严重；市场竞争不平等，偷漏税费，各地税费标准不一等，使从业企业经济成本不一；运能利用率低，运力过剩，运价低

  从美国公路运输发展的实践来看，最终都形成以几个大型货运企业为骨干和支架、中小型运输企业为其补充的全国甚至全球范围内的公路货运网络。但至今为止，我国在公路运输领域还没有全国范围内跨区域的大型货运企业。配送合理化的一般措施

  从公路货运业发展的实践上看，本研究将努力构建影响货运市场结构演进的因素模型，深入分析导致公路货运市场经营主体“多、小、散、乱”，竞争无序的原因，提出促进公路货运市场结构的政策建议。上海至泉州物流公司|上海至泉州货运公司|上海至泉州托运公司|上海至泉州大件运输|凌翰物流《021-66083596》辐射整个福建，泉州、三明、南平、龙岩、漳州、宁德、莆田，福州等。往返安全快捷，价格合理，天天发车，一链式凌翰物流优质服务。这对于规范公路货运市场经营行为，发挥公路货运业的规模经济效益，降低运输成本，提高服务质量，改善公路货运业的组织方式和管理水平，促进公路运输市场健康发展具有十分重大的现实意义。储存策略 从理论发展的层面上看，第一，应用现代经济学的最新理论对公路货运业的规模经济和范围经济、网络经济特性进行分析，为未来的后续研究奠定理论基础。笔者认为，对公路货运量本质属性认识不清、对现状把握不准确、对问题判断不清楚是导致政策不能执行或者不到位的一个重要原因。第二，中国在1978年实行经济改革并取得经济快速增长后，经济学家开始关注对“中国奇迹”问题的研究。以新古典经济学为代表的经济理论在解释中国经济改革时遇到了很大的局限，在许多情况下应用这些理论解释中国的改革，仅仅对原有理论模型作些技术性修正并不足以消除它们与中国学者开始转向对新制度经济学的研究，在这段时间里，大量的研究文献如雨后春笋般地涌现出来，各种假说、解释和观点相继出现，提高了人们对经济改革过程的认知能力，也推动了经济理论的发展和繁荣。http://www.lhquanzhou.com/tyuio46745.htm