但程明昆说，未来如果采纳全封闭方案，并强化减震措施，技术上是可行的;但基于紧急疏散的需要，要在不大于500米内增设一个救援通道，每个通道要配套一条消声通道，并在通道内壁加装吸音材料，一个通道至少要投资几百万，沿线10多公里上海到泉州专线，投资额就是原设计方案的好几倍了。上述铁三院人士说，这项投资“接近10个亿”。

   上述项目的环评是否获得通过?我国《环境影响评价法》规定“审批部门应当自收到环境影响报告书之日起六十日内……作出审批决定并书面通知建设单位上海到泉州专线。”环保部2012年11月16日公告称，受理该项目环评文件。然而至今远超过两个月(60天)，环保部尚未按照惯例在官方网站上发布该项目的拟批准公示或批准公告。

   环保部环评司一位工作人员3月末在电话中明确表示：“没有，肯定没有(通过环评)。”但该工作人员表示，在未获宣教司通知的情况下，不方便提供进一步信息。记者此前曾致函环保部宣教司，但截至记者发稿时止，并未获得回应。此外，记者联系京沈高铁北京段所属的北京市铁路局常务副局长朱惠刚，但他表示不予置评上海到泉州专线。

http://www.lhquanzhou.com/yxlx/trertr.htm

http://www.lhquanzhou.com/yxlx/dfgr.htm