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       对于“营改增”对物流公司税负不减反增，甘肃物流学会8月8日在兰州举行座谈会。
　　“‘营改增’对全职业的减负是必定的，但当前物流运送业却遍及面对着税负的上升。”甘肃华德中铁快运有限公司总经理显着昨天在座谈会上的这一说法，上海到三明货运代表了参与座谈会的我省多家物流公司的声响。物流公司反映的疑问首要即是交通运送业由本来3%的经营税，成为如今11%的增值税，即便一些本钱能够抵扣，在税率大幅进步的情况下，公司的税收担负显着加剧。

　　显着为记者算了一笔账，“营改增”之前，他们公司归于差额交税，假设公司有100万元的经营收入，90万元能够进项抵扣，剩下10万元是需求交纳经营税的，各种税负算下来，需求交纳的税额大约在4000元左右。改征“增值税”后，还是以100万元的经营收入核算，各种税负算下来需求交纳的税额大约在4万多元，公司税负对比之前要加剧10倍左右。

　　嘉峪关大友运送服务公司有关负责人王先生昨天在座谈会上表明，“营改增”实施后，上海到三明货运我省交通运送业将从按3%交纳经营税改为11%的增值税；仓储、货代等物流辅佐业将依照6%交纳增值税。“公司进项税额抵扣难以掩盖货运本钱，尽管油费、汽修费用均可抵扣，但人工本钱费等并没有归入抵扣，进项很少。并且加油站只在会集收购时供给增值税发票。”王先生对记者坦言，营改增对物流公司税负的添加必定致使物流业价格上涨。

　　“‘营改增’是大势所趋，物流公司也应活跃转型。”甘肃省物流学会有关人士表明，物流公司粗豪式的办理方式，是其完善进项税抵扣的“绊脚石”。他主张公司整理办理流程，完善物流合同，完成公司内控晋级。该人士表明，公司的应对方法应该是晋级内部办理体系。“营改增”能有用防止重复交税，推进物流运送公司的集约化运作。

　　参与座谈会的多家物流公司负责人均称，当前都在想着相同一个疑问：怎么和上游客户交流洽谈提价的事，将“营改增”为公司带来的税负消化掉。甘肃华德中铁快运有限公司总经理显着通知记者，“如今谁都不肯首先带头提价，只能先扛着看情况。”显着说，提价必定会让曾经的大客户不满，怕丢失掉许多大客户，不涨公司就要亏本，不过能够必定的是物流业的提价是不行防止了。

　　嘉峪关大友运送服务公司有关负责人王先生表明，对于营改增使公司税负增加一事，上海到三明货运公司当前只能采纳两种方法来应对：一是活跃和上游客户商洽，在营改增前的基础上提价4%至5%，就能消除这次营改增带来的税负增加；二是向货运司机讲价，将运送费用在此前的基础上小幅降低，但这个做起来对比艰难。

　　此外，参与座谈会的多位物流公司负责人表明，期望有关部分扩展物流业税金抵扣规模，主张将过路过桥费发票应作为进项税抵扣，标准边远地区加油站及车辆修理点的增值税专用发票发放准则，以确保长途运送卡车的油料及修理本钱得以在交税过程中用来抵扣。将铁路包裹票、航空运送货票作为进项税抵扣。