上海到泉州物流在郭小碚看来，从交通运输适应国民经济长远发展的程度来看，现有交通运输体系的主要问题首先仍是总量不足。他告诉记者：“在1980年，每年每人平均出行次数是3.36次，到了2010年达到了每年每人出行24.5次，并且看来这个趋势还在以一个相对较快的速度增长着。可以说，未来我国在客运方面的需求仍处上升区间。所以及至‘十三五’，我国交通运输基础建设应该还是会维持一个较快的增长势头，不然还是无法满足经济发展以及人民生活水平提高带来的需求http://www.lhquanzhou.com/news/sdhytkiul.htm

 “永久性基础设施一旦建成就难以改变，特别是线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类问题只有适度超前才是最经济的”，中国综合交通研究中心执行主任毛保华表示，从交通运输业自身发展规律来看，交通发展，规划先行，交通规划是为满足未来需求而制定的，而交通需求预测技术是交通规划方案制定的重要基础，当前的交通基础设施建设是为满足未来的交通需求而设计的。对于当前的需求而言，可能会存在部分能力盈余的问题，这是正常的，交通基础设施建设必须具有长远眼光，不能短视。记者注意到，有预计在整个“十二五”期间，上海到泉州物流我国客货运输需求仍将持续稳定增长，多项运输指标均在30%的增长率以上 

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  基于以上预测，《规划》提出了整个交通运输基础设施的建设目标：到2015年末，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，完善环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快内河航道网、民用机场、油气管道和城市交通设施建设，推进综合交通枢纽发展，上海到泉州物流形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，总里程达489万公里。 

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