上海到泉州物流在大宗货物的拉动下，西江航运也呈现快速增长的态势。统计数据显示，2011年，西江航运干线完成货运量14923.4万吨，其中，西江航运干线梧州以上货运量4605.4万吨，比上年增长16.7%;梧州以下至珠江三角洲货运量10318万吨，比上年增长28%。数据显示，目前珠江三角洲输入粮食的66%、输入油气的50%、调进煤炭的33%均通过内河运输;珠江水路货运量为京广铁路货运量的5倍，通过提升和优化，将来可超过10条京广铁路的货运能力。

  “断头路”尽管如此，目前西江以及整个珠江航运的总体现状仍不容乐观，按照珠江航务局的概括，西江航运的现状可以总结为三句话，即“上游不通”、“中游不畅”、“下游不优”。其中最为严重的是“上游不通”问题，即珠江水系分别沟通云南、贵州的西南出海通道的右江百色、红水河龙滩两个水利枢纽过船设施没能同步建设，造成断航http://www.lhquanzhou.com/news/dsghjkl.htm

  其中着名的龙滩水电站已经导致断航37年，“上海到泉州物流这等于把贵州的水上通路断掉了。”陈亦农说。龙滩和百色水电站没有通航设施，珠江水运变成不完全通航，等于云南和贵州通往两广的水路就断掉了。“这是摆在珠江水运面前的最大问题 

http://www.lhquanzhou.com/yxlx/sdfsd98.htm

http://www.lhquanzhou.com/yxlx/fgdf.htm。”

  这其中的原因在于，过去重视水电的发展，重电力轻航运，当时也认为云南、贵州的水运需求量不大，为节约建设资金和后期运营成本，在建闸坝的时候没有配套建过船设施，“一期拖到二期，二期拖到三期，上海到泉州物流一拖就遥遥无期。

”