按照“三个体系”确定长三角港口功能定位。根据2004年出台的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》提出：“要重点发展以上海为中心、浙江宁波和江苏苏州为两翼的集装箱干线港，连云港、南通、南京、镇江、温州支线港的规模化集装箱码头，相应建设其他喂给港。”这一规划即所谓的长三角港口资源整合的“三个体系”的雏形。在此基础上，国务院有关部委也提出了长三角港口群发展的“三个体系”构想，并先后制定了《长三角港口建设规划》、《长三角公路水路发展规划纲要》、《长三角高等级航道网规划》等一系列规划，对长三角港口和内河航运发展进行了总体布局。公路运输的发展 由交通部牵头、江浙沪两省一市联合编制的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》提出上海国际航运中心的建设将重点发展以上海为中心、浙江宁波和江苏苏州为两翼的集装箱f线港，连云港、南通、南京、镇江、温州为支线港，其他港口发展喂给运输的集装箱运输体系。伴随着洋山港的开港，交通部提出的长三角港口“三个体系”初具规模。上海至泉州物流公司|上海至泉州货运公司|上海至泉州托运公司|上海至泉州大件运输|凌翰物流《021-66083596》辐射整个福建，泉州、三明、南平、龙岩、漳州、宁德、莆田，福州等。往返安全快捷，价格合理，天天发车，一链式凌翰物流优质服务。

  所谓“三个体系”，是指以上L11港等为核心的集装箱运输体系，以宁波、舟山等港为核心的矿石原油等大宗散货中转体系和长江南京以下港口组成的海进江转运体系。交通部水运科学研究所所长助理费维军分析：从国际航运中心的形成规律来看，在某区域范围内，集装箱枢纽港的地位是唯一的，配送合理化的一般措施 一旦枢纽港的地位确立，就可依托其航线航班的优势形成积募效应和规模效应，将其余的中心枢纽港降格。“三个体系”的设想得到了长三角各地的响应。在2005年举行的长三角市长会议明确表示，“十一五”时期，正是长三角港口群共同推进上海国际航运中心建设，按照“三个体系”构想，落实区域性港口和航运发展．规划的关键时期。长三角各城市之间应积极协调，紧密合作，实现联动互动、共同发展。http://www.lhquanzhou.com/news/tyutrtyt6533.htm